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      數字化浪潮下,智慧高速需要哪些智慧?

      2022-06-17 14:53:54

      近日,交通運輸部印發《關于扎實推動“十四五”規劃交通運輸重大工程項目實施的工作方案》(簡稱《工作方案》),提出要實施“交通運輸新基建賦能工程”,強調以數字化、網絡化、智能化為主線,推動感知、傳輸、計算等設施與交通運輸基礎設施協同高效建設。

      6月12日,中國交通報社與騰訊聯合開展第二期“智慧交通觀察·群聊2022”主題研討,嘉賓圍繞智慧高速公路建設的核心功能、場景應用與推廣,以及經濟性和可持續發展前景等展開討論。與會專家表示,智慧高速公路建設要精準解決行業痛點,讓運營管理者和公眾都有獲得感、幸福感;要靠場景和功能驅動建設、打造投資建設閉環,建設可持續運營的智慧高速公路。

      提升獲得感

      智慧帶來安全暢通節能

      2018年2月,交通運輸部印發《關于加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點的通知》,劃定了北京、河北、吉林、江蘇等9個智慧公路試點地區,自此,智慧高速建設試點工作邁入加速階段?,F階段,智慧高速公路建設已在高速公路收費、交通流監測等方面有較為成熟的應用成果。

      智慧高速公路建設的核心始終是圍繞交通運輸行業的安全、暢通、節能。”北京中交國通智能交通系統技術有限公司董事長孟春雷表示,智慧高速公路建設是以人民為中心,與交通強國“建設人民滿意交通”的目標一致。

      中咨泰克交通工程集團有限公司副總工程師張艷也表示,智慧高速公路建設的核心是保障安全、快速通行,此外,通過智慧化手段,例如近幾年正在探索應用的智慧收費機器人、巡檢機器人等來實現降本增效,是廣義節能的一種體現?!皩τ诠芾碚叨?,減少了人工成本;對公眾來說,通行更快速順暢,也是節省了經濟成本?!睆埰G說。

      《工作方案》也提出,“十四五”時期,重點推進杭紹甬高速等一批智慧高速交通新基建重點工程,以點帶面推動新基建系統化、規?;l展,增強交通基礎設施精準感知、精準分析、精細管理和精心服務能力,提升交通基礎設施運行效率、安全水平和服務質量。

      眾多互聯網科技企業也深度參與到智慧高速建設中,共同推進高速公路路況全域感知、管理高效決策、信息精準觸達,提升公眾在高速公路領域出行的獲得感。

      去年,江蘇交通控股有限公司與騰訊等科技企業共同成立數字交通聯合實驗室,著力研發促進“數字交通新基建”的具體應用,實現車輛身份智能識別、交通氣象和路況數字預警等功能落地;廣東省交通集團有限公司聯合騰訊發布“基于Radar+ETC實時感知的高速公路數字底圖技術路線”,雙方基于融合感知和多源動靜態數據,實現對真實交通態勢的實時監控和預警,提升道路出行安全和用戶出行體驗。

      需求為導向

      “一路多策”豐富應用場景

      “智慧高速應用場景多,對于多維異構、海量數據獲取的實時性和準確性等要求都很高,對邊緣計算、云計算等能力也提出了更高要求?!蔽髂辖煌ù髮W交通運輸與物流學院院長劉曉波認為,精準監控和采集信息的能力是實現智慧高速公路建設的前提,通過數據挖掘和分析,將不同類型的數據有機結合,便能發揮出智慧高速公路的更大功效。

      與會專家均表示,當前智慧高速公路建設正處于發展上升期,數據采集和應用的可靠性以及5G等技術在交通基礎設施方面的應用還在探索中。

      除了對于海量數據的挖掘和處理技術,智慧高速還需聚焦不同場景的具體問題和需求。對此,孟春雷認為,智慧高速公路建設需要更聚焦于高速公路管理者和公眾可觸達的功能和場景中,注重在終端上的應用,將感知設備、車輛、管理者和公眾連接起來,從而提升獲得感。

      進入新基建時代,除新建智慧高速公路外,很多智慧高速公路的項目是在已建高速公路的基礎上,做出智慧化提升和改造。

      “要以需求和問題為導向,找準改造提升的痛點,比如事故頻發或是交通量過大等。對于已經建成的高速公路,優勢是可以通過歷史數據分析出當前迫切需要改造和提升的內容?!睆埰G認為,高速公路的智慧化改造,不能僅僅被新技術牽著走,提出千篇一律的改造方案,而是要針對不同高速公路的痛點問題給出有針對性的解決方案,實現“一路一策”,甚至“一路多策”。

      騰訊智慧交通副總裁謝建家表示,在智慧高速公路建設過程中,不同場景的技術路線是不同的。如今的智慧高速建設,除了研究基礎設施建設,還要考慮上線的產品、場景,建設開放的平臺,讓所有交通參與者都能參與到智慧高速場景的價值挖掘中。

      隨著新一代信息技術的突破和發展,公路養護也逐漸成為智慧高速公路建設的重要應用場景之一。張艷表示,通過智能感知技術和智能巡檢等設備的使用,可以代替傳統人工養護的管理模式,為養護人員、運營管理者提供科學決策。

      一方面,智能巡檢可以把道路相關信息、發現的問題等實時上傳到后臺并記錄,節省了人工成本,提升養護質量;另一方面,智能巡檢能為公路運營管理者提供科學決策,以前可能通過人工經驗判斷路段是否需要進行養護,但如今通過智慧巡檢,可根據日常巡檢的數據分析何時需要進行養護。尤其是在隧道、邊坡、橋梁等關鍵基礎設施的養護上,通過實時監測、數據分析和及時養護,形成設施運營管理的閉環,能夠提升基礎設施的安全性,延長壽命周期。

      錨定可持續

      推進經濟節能全面可評估

      當前,我國智慧高速公路建設以試點示范為主,在建設過程中,仍然面臨著建設和維護成本高、難以形成大范圍覆蓋等挑戰和痛點,與大規模改造和應用階段還有一定距離。

      “要確保高速公路運營方和使用者之間實現互惠,才能使智慧高速公路的試點階段真正轉向應用并得以發展?!眲圆ㄕJ為,在高速公路領域的智慧感知和信息發布等方面,高速公路運營企業可能需要投入大量資金,但由于缺乏直接與公眾連接的渠道,還沒有一個相對穩定的盈利途徑。

      同時,目前高速公路上的車輛、道路還都沒有大規模安裝相關感知設備和普及相關應用,一部分原因也是由于缺少資金投入和營收的閉環,因此大部分的智慧化建設還處于實驗階段,沒有轉為實際應用。

      智慧高速公路建設的核心之一是經濟節能,其在應用推廣過程中同樣要考慮經濟需求。

      “要在經濟上可接受,提供智慧高速公路解決方案絕不能建立在不合常理的經濟投資基礎上?!泵洗豪妆硎?,在近幾年推進智慧高速公路建設過程中,反復強調了可設計、可實施、可驗收、可自評估的“四可”理念,其中,可自評估就是在智慧系統運行一段時間后,對數據有效性、基于數據的決策分析的有效性,以及對交通改善情況的有效性等方面,要能夠做出自評估。

      張艷也認為,智慧高速公路建設后的運營管理費用、經濟節能性等經濟需求是必須要考慮的。尤其對于已建高速的智慧化改造,需要做好全面的指標比對,例如,經過智慧改造后的高速公路通行效率提升多少、事故發生率降低多少、運營管理成本是升高還是降低等等,從而確保智慧高速公路的建設是真正經濟節能的。

      謝建家表示,智慧高速公路建設要與原有的基礎設施結合起來考慮,盡可能使新舊設施設備兼容,從而建設更符合經濟成本的智慧高速公路。此外,推廣智慧高速公路建設和挖掘更多應用場景,還需要批量和規?;倪\營,這就需要建立統一的標準,從而使場景開發成果能夠適應不同路段,加速規?;瘧?。


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